Par Conservatoire Sakura
L'avion est équipé d'un moteur diesel de la manufacture d'Allouchery à Vincennes. Il s'agit du premier moteur miniature à compression (diesel) français fabriqué dans le petit atelier de Prosper Allouchery à Vincennes, près de Paris, durant les années 1944-45. Il est dit que la marque « Allouchery Vincennes » n'apparaît frappée sur les moteurs qu'en 1945. C'est un moteur excessivement rare. Un seul autre exemplaire est illustré dans le livre d'Adrien Maeght.L'atelier de Vincennes était très petit, quelques m² ; n'y travaillaient que trois personnes : les deux frères Allouchery et un employé.
L'avion, quant à lui, est construit en baguettes et feuilles de bois très fines sur lesquelles sont collées des pièces de soie enduites de vernis ; l'ensemble est très léger et fragile. Le train d'atterrissage est en fil d'acier et les roues sont en caoutchouc et aluminium. Les avions de ce genre datent des années 1920-30, mais peut-être avant, car la technique de ...
... revêtir la soie de vernis apparaît en 1911. À cette époque, les avions étaient équipés de moteurs à élastique ou à air comprimé et, parfois, sans moteur, ils étaient propulsés depuis des ballons dirigeables.
Un œil attentif aura distingué des chiffres et des lettres très effacés, tamponnés sur une des ailes ; nous pouvons lire « 1933 », puis un grand « N » et d'autres lettres illisibles. Comme 1933 pouvait être une date compatible avec le style de l'avion, nous avons fait des recherches et découvert qu'en 1933 avait eu lieu à Vincennes le premier concours d'aéromodélisme de l'histoire réunissant 70 candidats du monde entier. La marque « 1933 », plus le N pour le numéro du candidat, nous semble signifier que notre avion participa à ce prestigieux concours. Une méthode scientifique adaptée permettrait certainement de pouvoir lire la totalité des inscriptions et connaître le nom du participant, dont la liste fut publiée dans la revue "Les Ailes" en 1932.
Bien entendu, lorsque le concours eut lieu, notre avion était équipé d'un moyen de propulsion autre que le moteur diesel d'Allouchery, qui n'existait pas encore ; ce ne sera qu'en 1945 que son propriétaire le fera équiper de ce nouveau moteur.
L'avion est dans sa boîte d'origine et semble complet ; un spécialiste pourra en juger. La soie est crevée à certains endroits, le caoutchouc des roues est fendu mais toujours présent.
Les systèmes de téléguidage n'existant pas, l'avion était manœuvré comme un cerf-volant avec des fils de soie. Une émouvante étiquette collée au-dessous de l'appareil nous apprend que l'avion échappait parfois à son propriétaire.
C'est un grand blessé qui est centenaire et il est toujours bel et bien vivant. Témoin non seulement d'une autre époque, mais d'un autre monde.
C'est un objet d'exception.
Je ne suis pas spécialiste des moteurs, mais lorsque l'on fait tourner l'hélice avec le doigt, on sent qu'il y a de la compression. Je ne serais pas étonné qu'il fonctionne encore.
Nous avons quelques documents trouvés sur le net se rapportant au concours et d'autres concernant le moteur.
Dimensions : boîte environ 80 × 20 × 20 cm. Envergure environ : 80 cm.
Conditions générales de livraison :
Livraisons internationales dans les meilleures conditions. Emballages soignés. Je me déplace avec les objets importants au besoin.
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